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▲参会嘉宾白热化辩论 9月3日，2016中国汽车产业发展（泰达）国际论坛月揭幕，在分论坛上，举行了一个 自律品牌南北高端化时机否成熟期的头脑风暴，研讨嘉宾还包括车企高管、行业专家，还有资深媒体大咖。业内人告诉，从2014年开始，自律品牌新一轮的高端化之路开始跟上。
从哈弗H9到甚广汽传祺GA6，再行到华颂7和吉利博瑞的经常出现，自律车企开始集体向中高端乘用车市场派兵遣将。长期以来，自律品牌由低端向高端转型遭遇瓶颈，但不管是为了提高品牌形象，或是存活压力所致，自律品牌向下回头是必由之路。
当然，自律品牌南北高端化的时机否成熟期，也为业界所争议。因此在本次论坛上，参会嘉宾共计分为正反两方，从技术来源、产品研发、品牌塑造成、营销体系、售后服务、战略规划等角度综合辨别，进而剖析自律品牌南北高端化时机否成熟期以及如何在高端之路上突围。双方各抒已见，白热化探究，在思想撞击出为自律品牌高端化明确提出建议。
▼正方阵营自律品牌高端化的机遇已到来，逃跑即胜利浙江吉利控股集团有限公司副总裁、吉利汽车研究院院长冯擎峰指出，自律品牌的高端化时机已成熟期，并从三个方面阐释此观点。▲浙江吉利控股集团有限公司副总裁、吉利汽车研究院院长冯擎峰第一，人才挤满。有三方面的人才聚积，一方面是本土培育的，来源自律品牌也有合资品牌；第二个大批海归的重新加入也重新加入中国汽车发展的洪流当中，这些高端人才向中国转往；第三方面来自于欧洲、美国、日本、韩国等这些外国人才们也争相重新加入中国。
第二，供应商建设。我们不一定要用本土的供应商，可以用全球化供应商，比如说像博士、大陆都可以作为我们的供应商，这些供应商不但在中国创建了工厂，而且也都创建了研发中心。这种研发的转入是我们极大的机会，我们在供应方面要对外开放。
第三，体系建设。不只是供给外侧政策，从研发体系都不具备了这样的条件，机遇就来了，并且抓住机遇，做到高端的产品，我们（吉利）是有能力的。
政策受到影响，整体发力某种程度作为自律品牌获得进步性发展的广汽传祺也赞同此观点。广州汽车集团乘用车有限公司副总经理肖勇说道：记褀是一个较为新的品牌，2011年上市，到现在才第六个年头，但是不管在销量还是质量水平，以及我们的品牌形象上面都是获得了有一点自己自豪的成绩。并且从三个方面谈及中国自律品牌如何超过高端突破。
▲广州汽车集团乘用车有限公司副总经理肖勇首先，政策环境。我们目前正处于一个前所未有的受到影响时代，通过品牌引导起到分身供需结构。国家对于自律品牌的各种民族品牌产品的反对，早已到了十分严峻的时机了。
第二，市场形式。我们通过改革开放这几十年，早已累积了人才、技术、资源各个方面。
从最近市场展现出来看，外资品牌在中国的存活更加艰难，不像以前顶着洋品牌老百姓都不愿买单。近几年中国老百姓更加稳健，逼着他们必需拿走更佳的产品，极具性价比的产品在中国市场展开竞争，豪华车品牌危机感也很强，飞驰、宝马在往下压，大众、本田、丰田都在往下压。自律品牌正处于价格下探仅次于压力的领域，我们只有两个自由选择，要么是之后往下压价，要么就是必需品牌拦腰向下。
市场不容许我们软弱，付出代价合资品牌竞争，才有夺得市场的地位，否则我们一味的软弱，在市场上一定会被出局。第三，自律品牌向下突破形式。
当前的状况不是靠单打独斗，不是某一个品牌突破，而是集体发力集体向下。不管是广汽记褀，还是长安、北汽，大家都意识到品牌向下，都在发售自己更高端的产品去集体发力，去夺得中国市场的未来。用户消费升级，渴求构建自律品牌高端化此外，华晨汽车工程研究院院长齐凯不仅从政策方面反对此众说纷纭，更加从消费升级和技术角度阐释自己的观点。
▲华晨汽车工程研究院院长齐凯首先，从政策方面看。6月20日国务院印发强化品牌引导起到的文件，推展供给结构和市场需求方面的结构升级，在供给工程国家明确提出重点希望一些企业、制造业要出精品，所以从国家政策层面来说，自律品牌高端化早已处在一个很好的时机。
第二，消费升级。从消费方面看，中国面对汽车市场消费升级，大家在十几年前轿车转入家庭的时候，我们自律品牌发售大都是三四万，五六万块钱的车，那个时候消费升级是自行车和摩托车升级，人们只必须车遮风挡雨，人们再买车的时候仍然必须低端的车型。我们现在应当为客户打算适应环境的产品，自律品牌高端化不一定是去做到飞驰、宝马奢华品牌，我们对于高端的解读，就是在细分市场占到TOP3、TOP5，价格质量都在引导地位就是高端，我们在研发的各个级别产品里面都给客户打算有技术、有品质的产品。第三，技术层面。
经过这些年自律品牌的发展，我们在技术方面早已有了较好的基础，就是今天合资品牌中用的一些技术，在我们自律品牌早已渐渐使用，技术里面发动机、车身、电器、底盘最核心的技术是发动机。品是品质的品，牌是有商标的牌作为汽车行业的新成员，蔚来汽车也有自己的观点。蔚来汽车高级副总裁张洋指出，有品质确保的的企业才能生产有品牌的汽车，从品牌的理解讲对自律品牌的高端化。
张洋在现场说：我从国外返回中国正好第十个年头，如果十年前看汽车行业，我们有自律的牌子，但是没自律品牌。自律品牌很多人指出就是一个商标，但是从最近两三年开始，我们真真正正有自己的品牌了，为什么叫品牌呢？老祖宗发明者的词汇可以这样解读，前面的品可以代表品质，后面的牌是我们的商标，所以是两部分构成的。▲蔚来汽车高级副总裁张洋他指出，一个品牌和一个商标的区别是品牌植根于于用户内心的东西。
于是以因为产品品质一步步的相似合资甚至外资品牌，所以自律品牌的产品性价比在直线提高，所以更好的消费者理解、接纳中国人自己的品牌。大家可以看见自律品牌今年有十分杰出的自律品牌，还包括传祺，长安在整车集团里面经常出现自律品牌的销量在大幅领先于合资品牌。
不过对于自律品牌高端化，中国汽车技术研究中心资深首席专家朱永和有有所不同的观点，他第一个车站出来赞成自律品牌构建高端已成熟期的事：我的观点和前面四位企业领导观点还是有十分大的区别，我个人指出（自律品牌高端化）时机不成熟期。为什么这么说道？主要从三方面论证。
▲中国汽车技术研究中心资深首席专家朱永和第一，我们如果要是说道自律品牌向高端车型会合，这个时候我是接纳的，但是如果向高端品牌，若再行研发一个新的奢华品牌，朱永和指出时机不成熟期。第二，刚才几位领导都托了，我们从人才、体系、还包括营销、消费市场升级，这些条件都指出不具备了，但是我指出我们补三个东西，最重要的就是所谓的产品研发，尤其是研发投放在我们整个销售收入所占到的比重。第三，是品牌美誉度，虽然最近两到三年都在写出，写出什么报告？我们自律品牌市场仍然在上升，当时倒数14、5个月上升，但从去年开始，我们自律品牌在发力，不过我个人指出还是品牌美誉度过于。
最后，朱永和特别强调：我们向高端车型往上走的时机早已成熟期，但是向高端品牌会合的时机尚能不成熟期。现实的压制很残忍，但必需面临所持相近观点的，还有北京大学中国品牌研究中心主任王齐国。他从专业角度对自律车企剖析现状说：我是汽车产业的门外汉，谈品牌我有一定的发言权。
中国汽车产业品牌化这么多年来获得的成就，我指出中国汽车品牌构成的热情要被认同，这是我要谈的第一句话。第二句话就是如何解读高端品牌，高端品牌是品质的高端，还是价格的高端？当然说道品质要低了，当然价格就要低，当然我很喜爱这样的论点，但是有一点，我们的品质能无法超过高端的水准？这个不能自己说了算，这是必须广大消费者，广大的使用者，他们用人民币真心实意去用于以后得出结论的结论。第三点就是中国汽车品牌，我不说道是高端品牌，长期以来我们都无法和国外同类产品在一条线上竞争，大家心知肚明，就是国外到今天为止，对于中国技术封锁没好转，这种局面没好转，并且未来还不会长年的不存在下去，中国企业不是和外国企业车站在一个起跑线竞争，我们时刻要清醒认识。
▲北京大学中国品牌研究中心主任王齐国不过最后，王齐国对自律品牌高端化的发展还是不予认同，他特别强调：中国汽车产业下大气力做到品质，这是中国汽车高端品牌之道。虽然艰难很多，但是中国汽车南北高端之路是必定的，我回应浅有信心！自律品牌再行盈利，再行高端化不过此后，中德诺浩（北京）教育投资有限公司总裁兼首席执行官孙勇也必要驳斥了自律品牌高端化：我个人的观点，现在自律品牌向下高端化时机不是很成熟期。并且陈述两个原因，加以佐证。
▲中德诺浩（北京）教育投资有限公司总裁兼首席执行官孙勇第一，单一车型销量还是十分受限，过十万的不多，过三十万的有可能就屈指可数，如果过五十万估算找不着，过一百万就是一个期望。现在很多自律品牌应当说道是销量相当大，因为很多车型卯一起的。
第二，自律品牌不赚，现在屈指可数的需要寻找自律品牌赚少之又少。没赚就解释你将来没更好的钱持续投放，单一车型销量不过于不够，第二你的营销能力不过于强劲，所以从这两个角度上谈，还有基础工作可以做到，所以向下高端化就十分受限。
同时，孙勇对过去车企所犯错误抨击道：过去十五六年，自律品牌发展两个关键错误，而且有人还在犯。第一句话就是用跑完百米的速度跑完了一场马拉松。现在市场好一点也有很多企业待不住了，应当说道十分惜，从2003年到2016年8倍增长量，我们既然没腊一起，仅次于的问题都是百米冲刺的速度，冲一段时间，然后又退回来一段时间。第二个问题就是多生孩子打群架，什么东西都要做很多系列，轿车做、SUV做。
很多车企自己到展厅里都数不过来，而且每做一个还起一个名字，孩子究竟有多少个自己都叫不出来，这样摊到每一个车型投放十分大，这样也造成不赚。自律品牌离高端化还很很远紧接着，《汽车商业评论》总编辑贾能用诙谐的语言，批评话题的有效性。我仍然参与各种论坛，我自己也做了很多论坛。有时候能达成协议一个共识很难，执着一个真理也是如此之无以。
听得了大家很多话，我表示同意不多。自律品牌南北高端化时机否成熟期？这个问题都不对。什么叫作高端化，实质上要对高端化展开定义，高端化就是大大往好的方向回头，就是每时每刻都在腊的，可腊了这么多年都是原地踏步。
贾可现场说。▲《汽车商业评论》总编辑贾可贾可从价格上分析自律品牌的处境，一个自律品牌如何需要竞争，有一个PQB理论。
以前就是拼成价格，多少年前说道井喷的时候，自律品牌价格低，哈佛十万块钱低价，那时候赛欧也就是十万块钱，家轿早已很低廉了，即使把通胀因素考虑到进来跟现在比，那时候的自律品牌价格都是天价了。为何那个时期的自律品牌的价格如此之低？实质上合资品牌更高，但那时候不打人的，井水不犯河水。因为合资品牌花钱很多钱，显然会下来跟与自律品牌拼成价格，所以在维护下需要有这个市场，需要分担一起。
在这个过程当中，显然很多自律品牌骄傲自满，也做到出来不少车，也不是买的很差，但并没如现在所说开始做相反研究，也不是多生孩子好打人。那是一个恐慌的年代，在价格没跟自律品牌竞争的时候，那个时候都是各自有快乐时光，现在竞争显然两边夹攻了。前两年自律品牌廉价又好，这是什么原因呢？一个就是市场结构逆了，以前就是轿车，现在就是SUV，中国自律品牌效率显然一挺低的，动作慢、市场结构也在发生变化。
另外自律品牌的质量也提高了，所以现在到了走进价格竞争阶段，要南北品质阶段，至于品牌高端化还早于着呢。总结：政策虽受到影响，但仍须要各方联合发力整个论坛相似尾声时，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全最后总结说道：汽车显然是一个简单的产业，随着时代的变化惊人想象，而品牌又不是一个定势，特别是在作为一个中国汽车工业较为较短的国家，利用互联网传播，骗的说成知道，很多人一夜崭露头角，更加必须长时间的培育。
▲清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全事实上，汽车自律品牌在过去的二十年里面，应当说道获得突飞猛进的变革，但是还有相当大的差距。变革也利用中国大市场，抵过来严重不足也和我们自己希望过于。另外有些企业因为显然做到的过于，影响了很多杰出的企业在这里面不受了压制，中国品牌在国外负面东西较为多。
的确，经过改革开放三十年，中国人构建了汽车梦，汽车也走出千家万户，中国自律品牌的企业无论是员工还是领导大家都是很希望的，即使做到的不怎么样的企业想法也是把企业作好了。但是由于战略的决策，人才不做到，还包括资源的受限，不尽如人意。不管什么样的产品都要一点一点回头高端，提升自己溢价能力。因为企业经营最后是利润，也不是慈善，这是不争的事实，短期利润很更容易误导。
最后，借上海汽车研究会会长董扬所说，我们要有热情，无法自白也无法自贬，我们要否认自己的差距，也要看见自己的变革，我们是无限风光在险峰。
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